Средний коридор, официально известный как Транскаспийский международный транспортный маршрут (ТМТМ), в последние годы привлек значительное внимание благодаря своему потенциалу изменить и даже революционизировать экономический и геополитический ландшафт Казахстана. Этот торговый путь соединяет Европу и Азию через Центральную Азию и Кавказ, создавая возможности для диверсификации казахстанской экономики, снижения зависимости от традиционных экспортных маршрутов, укрепления роли страны как регионального логистического хаба и уменьшения геополитических рисков, связанных с чрезмерной зависимостью от отдельных торговых партнеров.

«Средний коридор — это мультимодальный торговый маршрут, который начинается в Китае, проходит через Казахстан, Каспийское море, Азербайджан, Грузию и Турцию, прежде чем достигнуть Европы. Он является альтернативой Северному коридору (через Россию) и Южному коридору (через Иран)».

Главная привлекательность Среднего коридора — его уникальное геополитическое положение, позволяющее Казахстану снизить зависимость от северных торговых путей. Это особенно важно на фоне меняющихся международных отношений и глобальных санкций, затрагивающих Россию. По данным различных отчетов, в последние годы Средний коридор получил мировое внимание благодаря потенциалу сократить время транзита грузов между Европой и Азией. По оценкам Всемирного банка, при надлежащих инвестициях сроки транзита могут быть существенно сокращены, а объемы торговли могут утроиться к 2030 году.

Одним из важнейших преимуществ Среднего коридора для Казахстана является диверсификация торговых маршрутов. Исторически экспорт Казахстана сильно зависел от транспортной инфраструктуры, предоставляемой Россией. По этим маршрутам перевозятся нефть, газ и другие природные ресурсы. Развивая Средний коридор, Казахстан получает доступ к новым рынкам в Европе и Турции, снижая зависимость от российских маршрутов.

Развитие Среднего коридора может изменить экономический рост Казахстана и других стран Центральной Азии, связанных с ним. Инвестиции в транспортную инфраструктуру — железные дороги, порты, логистические хабы — позволят Казахстану закрепиться как ключевой транзитной стране для грузов между Европой и Азией.

Учитывая центральное положение Казахстана на этом маршруте, важно укреплять его геополитическую позицию, чтобы максимально использовать возможности соединения Европы и Азии. Кроме того, благодаря Среднему коридору Казахстан может развивать торговые отношения с Европой, Турцией и другими странами Центральной Азии, снижая уязвимость перед геополитическим давлением крупных держав.

Однако одним из основных барьеров является значительная потребность в финансовых вложениях для увеличения объемов торговли в этом регионе. Строительство и модернизация инфраструктуры — железных дорог, автодорог, портов — требуют значительных средств. При этом Казахстан уже сделал существенные инвестиции в транспортную инфраструктуру, что помогает стране извлекать выгоду из развития региона.

Несмотря на стратегические преимущества Среднего коридора, сохраняются серьезные проблемы операционного характера. Переменное время транзита, несогласованные таможенные процедуры и логистические узкие места могут оттолкнуть международный бизнес от использования этого маршрута. Необходимо упростить процедуры на границах, что возможно благодаря цифровизации таможенных процессов и улучшению коммуникации между участниками, что станет ключевым шагом для повышения конкурентоспособности коридора.

Еще одной сложностью является геополитическая специфика маршрута, так как он проходит через несколько стран, каждая из которых имеет собственные политические интересы и проблемы стабильности. Например, Азербайджан и Грузия в последние годы сталкивались с политической нестабильностью и территориальными конфликтами, что может создавать трудности для торговли.

«Казахстану необходимо приоритетно инвестировать в инфраструктуру для повышения эффективности и надежности Среднего коридора. Рекомендации включают модернизацию транспортных сетей, обновление портов на Каспийском море и улучшение логистических хабов по всей стране, что поможет укрепить экономику за счет роста торговли».

Эффективная координация между странами маршрута критически важна для преодоления геополитических и операционных проблем. Казахстану следует проявить инициативу, активнее развивать региональное сотрудничество и диалог между правительствами и частным сектором, чтобы гармонизировать регулирование и облегчить движение товаров через границы. Взаимодействие с международными организациями — Всемирным банком, Европейским Союзом, ООН — может помочь мобилизовать ресурсы и привлечь экспертизу для улучшения ситуации.

Цель № 17 Целей устойчивого развития ООН (SDGs) предполагает возрождение глобального партнерства для достижения устойчивого развития, подчеркивая важность сотрудничества между правительствами, бизнесом и гражданским обществом для решения глобальных проблем. Она предусматривает финансовую поддержку, доступ к технологиям, наращивание потенциала и развитие торговли для развивающихся стран. Важно усилить системы сбора данных и мониторинга для отслеживания прогресса и обеспечения подотчетности. Казахстан, развивая Средний коридор, должен также обеспечить соответствие этого маршрута глобальным целям устойчивого развития. Это может включать внедрение «зеленых» логистических практик, использование возобновляемых источников энергии в транспортной инфраструктуре и установление четких экологических норм для бизнеса, работающего в международных границах по этому маршруту.

Средний коридор открывает перед Казахстаном беспрецедентные возможности для диверсификации экономики, укрепления политических позиций и стимулирования регионального развития. Вместе с тем остаются вызовы — необходимость инфраструктурных инвестиций, операционные неэффективности и геополитические риски в регионах, таких как Азербайджан и Грузия. При этом, если Казахстан продолжит вкладываться в развитие инфраструктуры и наладит сотрудничество с Всемирным банком, ЕС и ООН, это создаст дополнительные возможности для улучшения ситуации.